氫能接頭為什么不用平面密封形式
基礎知識，氫能系統(tǒng)需要很大的壓力才能達到一定的能量密度，所以他的系統(tǒng)壓力一般有卡車、客車35MPa和小轎車70MPa兩種。
1、 應用場景
目前氫能應用主要在車輛，原來的車輛的高壓連接系統(tǒng)，比如剎車系統(tǒng)，不管是美國還是中國采用的都是類似現在主流的氫氣接頭的樣式，長管插入頂緊式的密封方式。類似國內常見的黃油接頭的密封方式。是硬密封。
2、 當然主要還是因為氫氣的特性
平面夾O型圈密封本質上還是軟密封。但是因為第一低溫：氫氣在充裝到燃料電池車前，需要進行預冷處理，以防止膨脹放熱導致儲罐破裂的風險，低溫會使O形圈失去彈性從而導致密封失效。
第二壓力循環(huán)：從充裝氫氣到結束泄壓，閥門及接頭的非金屬O形圈會在 0 MPa ~ 最大工作壓力之下反復循環(huán)，高壓狀態(tài)下小分子的氫氣會滲漏進O形圈內部，在劇烈的壓力變化下氫氣分子使得O形圈表面發(fā)生起泡甚至龜裂現象。所以氫氣接頭產品必須選用氫氣兼容的低溫O形圈。氫氣的分子直徑極小，因此會擴散到由大得多的鐵、鎳、鉻和鉬原子形成的奧氏體晶格中。擴散到 316/316L 不銹鋼的速度非常緩慢，但在高壓下經過長時間，大量的氫原子會積聚在晶格中。這種現象被稱為氫脆。高壓氫氣連316L不銹鋼都能滲透進去，更何況O型圈。
氫氣是非常危險的氣體，氫氣的爆炸極限是4.0%～75.6%，就是一種體積比，意思就是如果氫氣在空氣中的體積濃度在4.0%～75.6%之間時，遇火源就會爆炸。
所以現在大多數汽車廠家都采用這樣的接頭密封形式。
這個是雙卡通但是和我們常見的雙卡套不同，下面是常見的雙卡套形式。
下面這兩張圖片非常明顯的說明了前后兩重雙卡套的不同。
這個是很常見的汽車剎車管接頭
氫氣管接頭就好像是這個剎車管接頭和雙卡套接頭的組合。
